简述城市道路照明标准 机动车交通道路照明标准

一、本条规定了设置连续照明的自动车道的照明基准值。

（1）本条的亮度评价系统基准包括路面平均亮度、亮度总均匀度、亮度纵向均匀度、阈值增量以及环境比的基准值。这些数值的决定参考了国际照明委员会CIE、北美照明工学学会IESNA等国际照明机构和一部分国家的照明基准，并进入了与国际基准的轨道。考虑到国内道路照明建设和管理水平和现实情况，本标准同时规定了照度评价系统，照度评价系统标准规定了路面平均照度和照度均匀度的基准值。

（2）标准数值的提交充分考虑了我国目前经济发展水平、城市道路照明情况。同时也考虑了我国城市道路交通的现实情况。国内城市道路照明的调查和现场的实际测量结果表明，目前中国部分城市新建道路的平均亮度（或照度）已经达到或超过了本标准规定的高级值要求。预计再过一段时间，通过各方面的努力，我国城市的道路照明将达到本标准的要求。从本标准的2006版到现在的使用状况来看，这些规格值比较合适，因此本次的修订将维持上一次标准的亮度范围。另外，比较国际照明委员会CIE和其他国家最近发表的道路照明基准值也基本保持了相当高的水平。

（3）本次修订中，对其中的二次干线道路照明基准作了一些微调。也就是说，提高了1级。其原因是，在城市道路网中，二次干线道路是从上到下的一个环节，承担着非常重的交通功能和服务功能。另外，这一级别的道路设施完善度远不及干线道路，在二次干线道路上，不同类型的交通混合行情也很突出，因此要适当提高其标准，从以往的15lx/10lx提高到20lx/15lx。

（4）本基准中规定的平均亮度（或照度）值是维持值与国际照明委员会CIE的规定不同，将同样的值在国际照明委员会CIE推荐基准中称为最小维持值。研究结果表明，这个数值基本上是满足汽车司机视觉工作要求的合理数值，提高路面亮度水平对驾驶员的视觉工作不太有作用，反而会造成能量浪费、光污染、光干扰等负面问题。现在，国内的一部分道路有追求高亮度的倾向，这是认识上的错误，需要根据基准的规定纠正，所以基准上规定为维持值，在进行照明设计时，以基准规定的这个数值为基准，意味着避免攀比高亮度。

（5）表中的各个数值仅适用于干燥路面，是因为路面的反射特性在湿润状态和干燥状态下有很大的不同，干燥状态下的照明指标在湿润状态下无法达到，例如在亮度总均匀度，干燥状态下0.4个路面在湿润状态下难以达到0.2。因此，湿路面必须规定其他指标。但是，包括国内的路面研究在内，国际路面研究还没有完全成熟，所以本标准没有考虑湿路面的照明问题。

（6）在本标准中，对于同一级道路，规定了与具有不同道路设施状况和道路交通状况的道路对应的2个平均亮度值和平均照度值，即低级值和高级值。

（7）我国的城市道路有迎宾路、位于市中心和商业中心的道路、通往大型公共建筑的道路等比较特殊的道路，因为它们的道路性质很重要，所以无论是承担着重要的城市交通，还是道路的交通量高，还是交通构成复杂，以及周边环境的亮度高在这样的道路照明设计中，规定了实行I级照明基准。

二、本条规定柏油路与水泥路面上的平均亮度与平均照度的换算关系

在相同的照明条件下，路面的亮度水平与路面材料有很大的关系。类似地，获得1cd/m2的平均亮度所需的平均照度在各种路面上不同，严格与路面的磨损程度、照明设备的发射类型等因素有关。我国城市的道路除了少数水泥混凝土路面外，很多道路都采用了沥青路面，为了便于设计者的使用，本标准只提供适合沥青路面的平均照度值，如果是水泥混凝土路面的话，其平均亮度系数是沥青路面的约1.4倍所需的平均照度约为沥青路面的70%。

三、本条是确定计算路面的维持平均亮度或维持平均照度时的维持系数的规定。

四、道路照明的诱导性是重要的评价指标，但该指标不能用光度参数表示，因此不包括在表3.3.1中，而是单独列为一个。

五、道路照明的标准值是由车辆行驶速度、交通流量等因素确定的，与城市性质和规模没有必然的关联，但一般来说在规模较小的城市，由于车辆数量相对较少，原标准采用了根据城市规模大小选择照明的分级方法被这样方便地使用着。但是，现在中小城市的交通量也在急速增加，而且城市规模的区分也不容易，按城市规模选择基准有很多问题。因此，这次的修改规定了在进行照明设计时，根据交通量的大小来选择照明基准。交通流量的大小根据设计时间的流量来划分，各城市应根据当地交通量的整体情况和峰值谷的变化来确定其交通流量的大小。

本条所称的交通控制系统是指交通信号、交通标识、方向标识及道路标识等。道路分离设施是指道路中间或两侧的分隔带以及其他分离设施，如汽车、非汽车和行人之间以及护轨。

如果交通控制系统和道路分离系统的设施完善，不同类型的道路使用者的分离状况良好，交通冲突减少，汽车司机可以在放松的心理状态下进行驾驶工作，由于精神压力小，对照明的要求可以适当降低，此时可以采用较低的价格。相反，最好采用高级值。

六、本条规定了城市干线道路和快速路辅助道路的照明标准。随着城市快速路和干线道路的功能定位，它们主要负责城市各主要区分间的交通，是长途快速交通服务，为了兼顾这些道路沿线的服务功能，对主路辅助道路进行了区分。辅助路重点承担沿途服务功能，保证主路完成道路网提供的基本功能。从行驶速度来看，辅助路不过是主路的0.5倍左右，辅助路所承担的功能更加复杂，包括自己的交通功能、集散主路交通、与集散相关的其他道路交通、车辆的出入停车站等，综合考虑，辅助路照明采用了与主路相同的照明等级。但是，有些城市快速路的干线道路的辅助道路，或者部分区间的辅助道路，可能只要求非机动车通行。这种情况下，需要按照非机动车道照明基准提供照明。